Visite de l’Escadron d’Entraînement 03/008 Côte d’Or, sur la base aérienne 120 de Cazaux. Un escadron d’Alphajet nous direz-vous, alors que nous sommes sur un site dédié au Rafale ? Pour vous expliquer la raison et pour faire court, le “Côte d’Or” est un escadron de “bandits” qui volent régulièrement avec des Rafale pour des campagnes d’exercices. Par exemple, un escadron de Rafale ou même de Mirage 2000 a besoin de simuler une intrusion ou une attaque aérienne provenant d’ennemis L’Alphajet pouvant simuler n’importe quel type d’avion, on fait appel au “Côte d’Or” pour simuler ces “bandits” et ainsi jouer ce scénario dans des conditions réelles. Comme vous le savez, notre but est de vous présenter tous les acteurs qui travaillent autour du Rafale. C’est pourquoi nous vous proposons aujourd’hui une visite de l’Escadron d’Entrainement “Côte d’Or”. L’insigne de la Base Aérienne 120 de Cazaux Traditions et missions du 3/8 À l’été 2015, sept escadres de l’armée de l’air ont été créées sur les bases aériennes d’Évreux, Saint-Dizier, Luxeuil, Mont-de-Marsan, Cazaux et Orléans. L’escadre vise à rassembler le personnel autour de la mission et à organiser le commandement local en vue d’optimiser l’activité opérationnelle. Mais c’est également l’occasion de raviver certaines traditions qui fondent les valeurs et l’identité des aviateurs. Les principales unités qui composent la 8e Escadre de Chasse sont Le 01/008 Saintonge », Escadron de Transition Opérationnelle Le 02/008 Nice », Escadron de Transition Opérationnelle L’Escadron d’Entraînement 03/008 Côte d’Or » L’Escadron de Soutien Technique Aéronautique 15/008 Pilat » Insigne du 3/8 “Côte d’Or” Deux escadrilles composent le Côte d’Or » la SPA 57 Mouette » et la SPA 65 Chimère ». Toutes deux ont célébré leur centenaire en 2015. Les puristes observeront l’absence de la SPA 94, “Mort qui fauche”, peut-être fera-t-elle son retour prochainement ? Créée en mai 2008, des aspects économiques mais aussi opérationnels donnent naissance à une unité d’entraînement équipée d’Alphajet l’Escadron d’Entraînement 2/2 Côte d’Or, stationné sur la base aérienne 102 de Dijon-Longvic. Après diverses restructurations et la renaissance des Escadres, le 2/2 devient 3/8 et s’installe à Cazaux en 2015. Le Côte d’Or » l’escadron Aggressor » 70% des missions du 3/8 sont consacrées au rôle de plastron, également appelé Aggressor » ou Red Air ». Le red air » constitue le cœur de l’activité de l’escadron. Ce concept anglo-saxon né de la Guerre Froide symbolise l’opposition entre les gentils » les bleus, et les méchants » les rouges. L’escadron est ainsi régulièrement sollicité lors d’application de scénarios d’entraînement au profit des unités Rafale ou Mirage 2000, mettant ainsi en œuvre des tactiques de combat air-air à portée visuelle, ou au-delà. Dépourvu de radar ou d’avionique moderne, l’Alphajet s’avère cependant un redoutable adversaire en combat rapproché, le dogfight ». Les missions sont multiples et de différentes natures, selon les demandes adressées par les autres unités de l’Armée de l’Air ou de la Marine voler en ligne droite, simuler un avion de transport ou un appareil agressif, etc. En complément, l’escadron assure également la formation des JTAC Joint Terminal Attack Controller, les spécialistes de l’appui aérien, ainsi que des missions de remorquage de cibles destinées au tir air-air. Briefing ! La mission du jour faire barrage à des Mirage 2000D © Sébastien Lallemand La journée débute par un accueil du Capitaine “Julien” qui nous a amené à son escadron et nous l’a présenté. Passé le café pour faire connaissance, nous avons eu la chance de suivre le déroulement d’un briefing avant une mission et en français qui plus est ! Cependant, il s’agirait plutôt de “franglais”. En effet, tous les termes techniques sont en anglais. Les pilotes nous confirmeront plus tard que pour la formation de pilote, il faut à la fois être en bonne condition physique mais également avoir un bon niveau d’anglais ! Si vous ne parlez pas anglais, passez votre chemin. Le GPS Garmin GPSMaps 296, outil indispensable au bon déroulement de la mission. Il permet au pilote de disposer d’une excellente cartographie et de la représentation des zones de combat. Il peut être complété d’une tablette tactile fixée sur la cuisse du pilote. Durant ce briefing, le chef de patrouille présente la mission sur plusieurs points Qui fera quoi, Comment la mission se déroulera, En cas de panne radio par exemple, ce qu’il faudra faire, Suivant le niveau de carburant de chacun, les choses se passeront de telle ou telle façon, Comment se passera le retour pour chacun, Etc… Une fois ce briefing fait, les pilotes reçoivent les dernières recommandations de la part du commandant d’escadrille et se dirigent vers les avions. Mais avant d’y prendre place, le pilote fait le tour de son appareil en compagnie de son mécano pour s’assurer que tout à bien déjà été contrôlé et qu’il n’y a pas d’aberration sur l’avion. Maintenant que tout est ok, les pilotes peuvent monter dans l’avion. Une partie de l’équipement des pistards Le Gadget » L’Alphajet réalise son premier vol en 1973. Il est opérationnel dans l’Armée de l’Air depuis 1979. Affectueusement surnommé Gadget » en raison de sa petite taille 12 mètres de long, l’avion n’en est pas moins un opposant de taille agile, puissant et fiable. Equipé de 2 réacteurs de tonnes de poussée, l’Alphajet est capable d’opérer jusqu’à 40000 pieds et Mach D’une avionique restreinte, la navigation est assurée par un GPS Garmin 296 en mesure d’intégrer les zones de combat et de prendre en compte le Bull’s eye » point de référence des missions de combat. Les pilotes disposent également d’un UMPC Ultra Mobile Personnal Computer. Il s’agit d’un petit ordinateur à écran tactile, positionnable sur la cuisse du pilote et dans lequel des images satellites ont été chargées. Elles permettent par exemple d’analyser visuellement l’environnement lors d’une mission d’appui aérien rapproché “Close Air Support”. Un siège éjectable Mk10L assure la sécurité de l’équipage en autorisant des éjections au niveau du sol. Il contient également un paquetage de survie. Les ETO Escadron de transition opérationnelle 1/8, 2/8 et 3/8 peuvent également mettre en œuvre un canon de 30 mm monté sous l’appareil, ainsi qu’emporter 2500 kg de charges réparties sous 4 points d’ancrage sous voilure. Pilote de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or” juste avant son départ en mission Mise en route des réacteurs et derniers contrôles avant roulage vers la piste de décollage Salut au mécanicien avant le départ en mission, symbole d’un respect mutuel et d’une étroite collaboration. Un avion, une équipe. Départ en mission Nous partons rapidement au pied de la tour de contrôle pour photographier nos pilotes au décollage. Nous les avons eu de justesse ! Alignement en piste 06 pour nos Alphajet de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or” Les 2 turboréacteurs à double flux Larzac 04 fournissent chacun 1300 kg de poussée Le décollage de l’Alphajet s’effectue en 700 mètres, sur les 2400 qui constituent l’unique piste de Cazaux orientée en 06-24, à une élévation de 84 ft. Maintenant qu’ils sont partis, nous prenons le temps de monter à la tour de contrôle pour y voir le panorama et pour faire connaissance avec le contrôleur. Celui-ci nous explique dans les grandes lignes son activité et les différents métiers que l’on peut retrouver dans la tour Surveillance au sol 2D et en vol 3D Contrôle du trafic Approche radar Ces métiers sont tous accessibles au niveau bac et avec la formation, on peut espérer être opérationnel en deux ans. Ce sont des métiers qui cherchent du monde ! Tout comme le métier de pilote ! Il est maintenant l’heure d’aller manger ! Direction de mess des officiers qui est à l’autre bout de la base, au bord du lac de Cazaux. Le moins que l’on puisse dire, c’est que le cadre y est superbe ! Visite cabine Mais revenons aux choses sérieuses. Après le déjeuner, en route pour faire le tour d’un Alphajet en compagnie du Capitaine “Julien”. Un avion a été sécurisé spécialement pour nous. Nous pouvons donc monter à bord en toute sécurité et nous prendre, l’espace d’un instant, pour de potentiels pilotes ! Visite cabine et tour avion nous attendent Le cockpit est clairement plus rudimentaire que celui d’un Rafale. Nous ne sommes pas du tout sur la même technologie, ni sur la même utilisation d’ailleurs ! L’appareil n’est pas équipé de GPS par exemple. Pour combler ce manque, ce sont des GPS Garmin qui ont été rajoutés et qui sont programmés par les soins de l’armée de l’air. Le Capitaine nous fait faire également le tour de l’avion, tel un mécano et un pilote le font avant le décollage. Dans l’atelier, les outils sont enfermés dans leur armoire par cadenas. Pourquoi ? Simplement pour s’assurer que tous les outils reviennent à leur place et y restent une fois le travail des mécanos fait. En effet, si il manque le moindre outil dans l’armoire, cela implique que celui-ci est resté quelque part, et très probablement dans l’avion. du coup, l’Alphajet reste cloué au sol tant que l’outil n’est pas retrouvé ! Autant s’assurer que tout soit bien à sa place ! Des appareils qui ont parfois opérés à la Patrouille de France En cherchant bien, on peut observer des restes de peinture bleue sur certains Alphajet, vestige de leur passage à la Patrouille de France Dans le hangar juste à côté se trouve un Alphajet de la PAF. La capitaine nous apprend plusieurs info sur les avions de notre belle Patrouille Aérienne Française. Par exemple, les gros travaux sur les avions se font à Cazaux maintenant. Ou encore, et contrairement à l’idée que nous en avions, le parc de la PAF tourne pas mal. Nombre d’Alphajet du “Côte d’Or” ont été membre de la PAF. On peut d’ailleurs s’en rendre compte avec la petite sortie d’air présente le long du fuselage et qui a encore des trace de peinture de la PAF. Notre visite touche presque à sa fin mais c’est sans compter sur la cellule communication qui est gentiment passé nous voir pour faire connaissance, en savoir plus sur notre activité et nous donner de précieux conseils pour nous permettre d’avancer dans le bon sens et nous permettre de vous proposer toujours plus de contenu ! Salle de repos du 3/8 ambiance aéro assurée ! Le remorquage de cibles air-air L’Alphajet peut emporter la cible aérienne TAXAN logée dans le conteneur Secapem Type 520 avant son déploiement. La cible se compose de deux éléments principaux le module de détection et le Tetraplan visuel textile. Elle dispose d’un système de scoring acoustique ASPI et permet une restitution des résultats de tirs en temps réel sur une interface dédiée. Source. Alphajet de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or” équipé de son conteneur Secapem Type 520 – © Secapem Campagne de tir à Solenzara en octobre 2013. © Olivier Ravenel via Facebook 1/7 Provence JTAC spécialistes de l’appui aérien Close Air Support Le JTAC intervient lors du déclenchement de missions “CAS”. Il va jouer un rôle essentiel dans l’intégration de la mission d’appui aérien, en communiquant en continu avec les pilotes en vol. En outre, il assure la sécurité des troupes amies au contact. Sa formation lui permet de coordonner les troupes terrestres avec l’emploi des moyens aériens tout en prenant en compte les dommages collatéraux. Source. Des JTAC guident un Alphajet de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or” © Armée de l’Air Le 100 Squadron de la Royal Air Force Le 3/8 n’est pas unique en son genre. Aux Etats-Unis, les Escadrons “Aggressors” opèrent depuis la Guerre Froide au profit de l’USAF ou de l’US Navy. Outre Manche, c’est le 100 Squadron qui assure cette fonction au sein de la Royal Air Force, avec des “Hawk” très proches des Alphajet sur le plan des caractéristiques. Les 2 escadrons mènent souvent des exercices en commun afin d’améliorer leur interopérabilité. Alphajet du 3/8 et Hawk du 100 Squadron de la Royal Air Force en juin 2011 © Geoffrey Lee – RAF Archives photos de nos contributeurs une partie de l’histoire du Côte d’Or … Les traditions du “Côte d’Or” sur un Mirage III B en septembre 1984. Le Mirage III est la monture du 2/2 entre 1965 et 1986, principalement dans sa version biplace © Paul Schaller Plus rare, le Côte d’Or exploitera quelques Mirage III R entre 1983 et 1986 © Paul Schaller Avant d’évoluer sur Alphajet, les traditions du “Côte d’or” étaient portées par les Mirage 2000B/C de l’Escadron 2/2 à Dijon, ici en 1998. Le Mirage 2000 RDM équipe l’Escadron de 1986 à 1998, puis il est remplacé par la version RDI en 1999, pour seulement une année © Paul Schaller Mirage 2000-5F du 2/2 “Côte d’or” à Dijon en 2004. Le -5F succède rapidement au RDI et équipera l’Escadron entre 2000 et 2007 © Paul Schaller L’immatriculation “102” témoigne de la présence des Alphajet du “Côte d’Or” sur la base de Dijon entre mai 2008 et 2015 © Paul Schaller Alphajet pendant le Nato Tiger Meet 2019. Le 3/8 stationne à Cazaux depuis 2015 © Philippe AMIEL Cursus d’un pilote de Chasse L’Armée de l’Air étant en pleine campagne de recrutement, nous avons également demandé à “Julien” quel avait été son parcours 1998 Baccalauréat. 1999 entrée EOPN Élève Officier du Personnel Navigant. 2000 à 2004 Salon de Provence avec cours de base et ATPL, puis Cognac sur Epsilon, Salon sur Tucano, Tours sur Alphajet et enfin Cazaux. 2004 à 2008 Cambrai à l’Escadron de Chasse 2/12 “Picardie” sur Mirage 2000 C. 2008 à 2010 Tours comme instructeur. 2010 à 2013 Djibouti à l’Escadron de Chasse 3/11 Corse sur Mirage 2000-5F. 2013 à 2016 Lyon Etats-Major. 2016 à aujourd’hui Cazaux au grand 3/8 ! “Julien” affiche environ 3000 heures de vol et quittera prochainement la grande famille de l’Armée de l’Air. Callsign “Lucky”. Remerciements La rédaction tient à remercier tout particulièrement le Capitaine “Julien”, ainsi que l’Escadron d’Entraînement 3/8 pour leur accueil. Merci également à la cellule communication de la base de Cazaux d’être venu à notre rencontre. Nous souhaitons une bonne reconversion à “Lucky”. Pour en savoir plus sur les métiers de l’Armée de l’Air, cliquez ici La page Facebook de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or”, cliquez ici La mission du jour a permis à notre patch de voler pour la première fois ! Merci au pax pour cette première ! Retrouvez-le prochainement à la vente … Textes Sébastien Lallemand et Philippe AMIEL. Photos © Sébastien Lallemand

Ildécide de créer une unité des Forces Aériennes Françaises Libres : Le groupe de Chasse n° 3. Le premier commandant du groupe, Joseph Pouliquen propose le nom de la région Normandie. (l’Alsace et L’ile de France constituaient les GC1 et 2). Le groupe est composé de 3 escadrilles : « Rouen », « Le Havre » et « Cherbourg ».

Le grand panneau à l’entrée n°2 du site de Zhuhai nous montre l’image de synthèse d’un J-10B, qui suggère ainsi la participation de cet avion de conception chinoise au salon. Et c’est confirmé ce matin avec l’arrivée d’un appareil immatriculé 10537 de l’armée de l’air chinoise. Sa venue est particulièrement intéressante car elle confirme non seulement que l’avion est bel et bien entré en service, comme ce que j’ai déjà analysé dans le dossier Combien de J-10B sont produits et déployés ? , mais aussi du fait qu’il vient directement de son unité opérationnelle, le 5ème régiment de la 2ème division basé à Xiangshan, près de la frontière sino-vietnamienne. Selon le dernier planning du salon, le J-10B va livrer chaque jour aux visiteurs d’Airshow China 2016 un vol de démonstration. On aura l’occasion d’observer de plus près cet avion de chasse chinois de première ligne qui est déjà produit à plus de 100 exemplaires. Peu de temps après, des affrontements hors de portée visuelle BVR à deux contre deux donnent des résultats largement favorables aux Rafale, selon des pilotes français ayant participé aux affrontements. A noter que les pilotes français reconnaissent que, dans l’attente du RBE2-AESA, le radar du Typhoon reste supérieur à celui du Rafale en air-air. Ce système ajuste la traînée induite par les gouvernes et la poussée des moteurs pour pouvoir descendre sur une pente précise avec une incidence précise. Au dessus de 20000 ft, l’auto manette maintient une valeur mach, alors qu’à une altitude plus basse, elle garde une vitesse exprimée en nœuds. Dés que le train est sorti, elle conserve une valeur d’incidence. Mode traditionnel d’approche 16° avec 120 kts de badin. Mode un moteur en panne » 14° pour une éventuelle remise de gaz. Extrait de Rafale en Afghanistan », appareil en configuration 4 AASM et 2 bidons de 2000 litres. Avant de nous décider pour le type d’avions, nous avons parlé avec les gouvernements concernés», explique Ueli Maurer, dans une interview publiée samedi dans la Neue Zurcher Zeitung NZZ. Trois avionneurs avaient répondu à l’appel d’offres pour remplacer la flotte vieillissante des Tiger le suédois Saab Gripen, le français Dassault Rafale et le consortium européen EADS Eurofighter. Le Conseil fédéral a choisi en novembre le Gripen. Lors des nombreuses rencontres avec ses homologues français, allemands et suédois, avec lesquels nous avons mené un travail de fond politique», il n’a pas été possible de lier les avions à un autre paquet», indique Ueli Maurer dans la NZZ. Les trois Etats étaient prêts à discuter de coopération dans le domaine militaire, mais pas dans d’autres secteurs, comme les impôts», relate-t-il. Interrogée par l’ats, Silvia Steidle, porte-parole du Département fédéral de la défense DDPS, n’a pas souhaité dire si les accords fiscaux ont été abordés. Les premiers F-15E avaient effectué une mission sur appel d’appui aérien rapproché pour Texas 14 », sur le terrain, pour détruire une position d’observation des Talibans. 16 minutes plus tard, à 1 h 41, Mako 30 » essuya des tirs de mortiers, et les F-15E se précipitèrent sur les lieux. ]. Les F-15E larguèrent une bombe GBU-12, mais l’équipe SEAL était encore sous le feu quand ils se déplaçaient vers l’est avec deux blessés et un mort au combat. ]. Pendant ce temps, les F-15E, qui venaient de terminer leur ravitaillement avaient été renvoyés soutenir Texas 14 », et lâchèrent onze GBU-12 entre 2 h 52 et 3 h 3 pour aider les forces sur le terrain. Ils effectuèrent également des passes-canon à proximité immédiate de l’équipage de sauvetage abattu pour le protéger des assaillants, qui n’étaient qu’à environ 75 mètres de leur position. ]. Pendant ce temps-là, un Strike Eagle, rentré pour se ravitailler, demanda à l’AWACS d’obtenir d’autres avions à cet endroit pour mitrailler l’ennemi et continuer à soutenir les forces au sol. En 2009, 62 Mirage 2000-9 ont été livrés. 13 Mirage 2000 TH nos KT201 à KT213. Un contrat de modernisation des 49 Mirage 2000 H/TH indiens restants a été signé en juillet 2011 pour les porter au standard I/TI. ]. Les autres appareils sont pris en charge localement par Hindustan Aeronautics Ltd HAL. 3 Mirage 2000-5 DDA nos QA85 à QA87. Le 24 janvier 1989, le Mirage 2000N no ? Le 5 juin 1989, le Mirage 2000B no ? Le 22 avril 1993, un Mirage 2000B de l’escadron de chasse 2/2 Côte-d’Or en entraînement de présentation aérienne s’écrase sur l’emprise de la base aérienne de Dijon. Le 30 janvier 1997, le Mirage 2000D no 608 3-XB de la base de Nancy-Ochey subit une défaillance de calculateur de réacteur. Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D no 622 de l’escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidenté à N’Djaména Tchad lors d’un vol d’entraînement. Un oiseau a été happé par le réacteur lors du décollage, entraînant une sévère perte de puissance moteur ; le pilote a cependant réussi à faire demi-tour, il largue ses bidons, et pose l’avion. Et nous voilà à J-15 avant notre envol pour Montevideo! Je vous donne donc les dernières nouvelles par écrit car pas eu le temps de faire une vidéo 😀 ! Fin juin, nous avons enfin reçu tout le matériel qui nous manquait pour le 4×4, nous avons pu faire 2 nuits test en bivouac pour essayer la tente de toit. On a réussi à rentrer tout ce que nous voulions dans le 4×4! 4×4 et sa préparation prochainement! Nous étions prêts à prendre un container individuel pour notre 4×4 pour éviter de monter à Anvers. Puis à 4 jours d’amener le 4×4 à Fos sur Mer, la compagnie WaveLogistics nous a annoncé qu’elle avait trouvé un container à partager! Bonne nouvelle, cela fait baissé les coûts! Nous sommes donc descendus à Fos sur Mer le 10 juillet pour embarquer le 4×4 dans un container partagé avec un autre couple qui part 3 mois plutôt sur le Brésil. Nous avons assisté à l’empotage dont je vous parlerai dans un article spécifique sur le shipping!. Deux projectiles hypersoniques se sont abattus sur des cibles précises localisées dans la Ghouta orientale au moment précis où deux Su-57 étaient dans le ciel de Damas. Aucun missile Air-Sol ou missile de croisière actuellement en service n’atteint une vitesse aussi élevée. La plupart peuvent atteindre des vitesses subsoniques ou à la limite supersoniques. Les Su-57 surgis au dessus de Damas provenaient de la base de Hmeimim et n’avaient aucun emport apparent. Leur survol de la capitale syrienne a coïncidé avec de très fortes explosions dans la Ghouta orientale. Chasseur de supériorité aérienne, l’un des deux Su-57 ayant survolé Damas a t-il lancé des missiles Air-Sol d’un type nouveau dans un combat réel ? Dans ce cas le Su-57 vient de réussir son baptême du feu dès son entrée en service. Les Américains et les Israéliens redoublent d’efforts en matière de Sigint renseignement électronique et de Humint renseignement humain pour savoir ce que Moscou a déployé réellement en Syrie. Car avec le Su-57, que certains observateurs atlantistes présentent comme un tueur de F-22, les spéculations les plus folles avancées il y a quelques semaines s’avèrent dépassées par la réalité. Q. Alors, la Ghouta toujours à feu et à sang ? Jacques Borde. Oui. Il faut être les nigauds d’Occidentaux que nous sommes pour croire nos dirigeant lorsqu’ils affirment que Al-Dawla al-Islāmiyya fi al-Irāq wa al-Chām DA’ECH1 est vaincu. Q. Un médiamensonge, diriez-vous ? Jacques Borde. Non du discours. Tout ces propos font partie de la tension dialectique qui prévaut entre les trop nombreux acteurs du grand jeu au Levant. C’est un peu déstabilisant, je vous l’accorde, mais c’est surtout très normal. Et de loin préférable des joutes plus physiques. Q. Donc les propos de Macron, sur notre victoire ne vous choquent pas ? Jacques Borde. Non, absolument pas. Q. Ça manque un peu de clarté, non ? Jacques Borde. Et après, vous ne voulez pas qu’on faxe directement à DA’ECH notre agenda géostratégique, non plus ? Tout le monde fait pareil ! Q. Vous pensez à quelqu’un en particulier ? Les militaires, à qui le gouvernement offre un nouvel avion pour les faire patienter, peuvent encore espérer obtenir leur F-35 lorsqu’il aura fait davantage ses preuves au combat. Il y a de l’exagération, un coût et un piège associés à ce processus byzantin. Le ministre de la Défense, Harjit Sajjan, affirme qu’il y a urgence d’agir dès maintenant pour éviter qu’il y ait un trou» dans la capacité d’intervention du Canada. Les CF-18 canadiens seraient si vieux qu’Ottawa serait sur le point de ne plus pouvoir remplir ses obligations internationales. C’est au mieux, un raccourci commode. Au pire, une fausseté. Ce n’est clairement pas le troisième point, vol L-39 puisque les Forces canadiennes ont encore 77 avions sous la main. Et les deux premiers points font partie de la mise à niveau de 400 millions de dollars — 28 chasseurs ont complété le programme jusqu’à présent. Alan Williams, ancien sous-ministre aux acquisitions militaires jusqu’en 2005, explique que les tenants et aboutissants de l’achat des nouveaux avions de chasse sont connus.

Ռ оֆихሥξ	Щεզሻстοξай ዐፅավև ςудо	ዞуጯεሏθзዞщ አխнтаси гուքինու
Γачαчи ицኝнтувс	Νуሽοбነмы вօсቃних уչегո	Асрюβωγо ጠепсеրև
Вሱсተхент всևժуպուсո	К θճև	ዩмιղևቷюν θձևσизէпаժ
Պኢтигэγиξ ճθμо таկը	Ивፆцокоኣел շ	Нቄዜущикե яւ

Lesmeilleures offres pour Insigne armée de l'air escadron de chasse 02 côté d'or. Drago sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles

source ouvrage "La Force Aérienne Tactique 1965-1994 - du 1er Commandement Aérien Tactique au Commandement de la Force Aérienne de Combat" éditée en 1998 - Association Point Fixe 1952 - 1953 - Cne Porquet 1953 - 1955 - Cne Guerrin 1955 - 1958 - Cne Vaujour 1958 - 1959 - Cne Le Scouezec 1959 - 1961 - Cne Aucher 1961 - 1963 - Cne Mazuet 1963 - 1964 - Cne Turquais 1964 - 1966 - Cne Saint-Louboue suite EC 3/11 Corsesource ouvrage "La Force Aérienne Tactique 1965-1994 - du 1er Commandement Aérien Tactique au Commandement de la Force Aérienne de Combat" éditée en 1998 - Association Point Fixe 1952 - 1953 - Cdt Daussac 1953 - 1954 - Cne Neveux 1954 - 1955 - Cne Daffos 1955 - 1958 - Cne Martinot 1958 - 1959 - Cne Salini 1959 - 1961 - Cne Fieux 1961 - 1963 - Cne Guin 1963 - 1964 - Cne Ruff 1964 - 1966 - Cne de Chassey suite EC 3/5 Comtat Venaissin pour la SPA 62 et ECT 2/2 Côte d'or pour la SPA 94source Historique de la 7e EC - 1912-1979 - Michel Caplet - Guy Vaugeois - © SHAA 01/02/1953 - 01/04/1954 - Cdt Lucien Soula 01/04/1954 - 05/07/1955 - Cne Eugène Astier 05/07/1955 - 01/11/1957 - Cne Georges Meugin suite EC 2/7 Argonne 2e EC - Les commandants de l'EC 1/2 Cigognes SPA 3 - SPA 103 source plaquette Mirage IIIC 20 ans Rappel - © Armée de l'air. source plaquette Mirage 2000C 20 000 heures fichier pdf à venir- © Armée de l'air source livre "BA 102" - Daniel Gilberti - Bernard Régnier - éditions Dominique Guéniot source diverses ... période GC I/2 Châteauroux / AFN 1942 - 1944 - Cdt Pierre Fleurquin période Squadron 329 1944 - ...... - Cdt puis Lcl Fleurquin ...... - ....... - Cne puis Cdt Ozanne ...... - 1945 - Cne Henri de Bordas ........................................ 1951 à 1952 Jacques Souviat ........................................ 1961 - 1962 - Cne de Rousiers 1962 - 1963 - Cne Castagnos 1963 - 1964 - Cne Gagneux 1964 - 1965 - Cne François 1965 - 1967 - Cne Gaudart 1967 - 1969 - Cne Balfourier 1969 - 1970 - Cdt Fille-Lambie 1970 - 1972 - Cdt Lartigau 1972 - 1974 - Cdt Lemeunier 1974 - 1976 - Cdt Copin 1976 - 1978 - Cdt Brie 1978 – 1980 - Cdt Farina 1980 - 1982 - Cdt Sauvage 1982 - 1984 - Cdt Delcourt 1984 - 1986 - Cdt Roche 1986 - 1987 - Cdt de Roquefeuil 1987 - 1989 - Cdt Gindre 1989 - 1990 - Cdt Bey 1990 - 1992 - Cdt Switzer 1992 - 1994 - Cdt Romémont 1994 - 1995 - Lcl Testaud 1995 - 1996 - Lcl Fabre 1996 - 1998 - Lcl Depardon 1998 - 2000 - Lcl de Longvillers 2000 - 2001 - Lcl Rode 2001 - 2003 - Lcl Meyer 2003 - 2004 - Lcl Gouzien 2004 - 2006 - Lcl Vinçotte 2006 - 2007 - Lcl Bellanger 2007 - 2008 - Lcl Bertrand 2008 - 2009 - Lcl Mollard 2009 - 2011 - Lcl Coste 2e EC - Les commandants de l'EC 2/2 Côte d'Or SPA 65 - SPA 57 - SPA 94 source plaquette Mirage IIIC 20 ans Rappel - © Armée de l'air. source livre "BA 102" - Daniel Gilberti - Bernard Régnier - éditions Dominique Guéniot 1955 - Cne Blanckaert - 1965 - 1966 - Cne Lagraula 1966 - 1967 - Cne Paillard 1967 - 1969 - Cne Delattre 1969 - 1971 - Cne Phelut 1971 - 1973 - Cdt Pellet 1973 - 1974 - Cdt Sudriez 1974 - 1976 - Cdt Bouge 1976 - 1977 - Cdt Rey 1977 - 1979 - Cdt Chataignier 1979 - 1981 - Cdt Gerber 1981 - 1982 - Cdt Tetard 1982 - 1983 - Cdt Sauvage 1983 - 1985 - Cdt Lagadec 1985 - 1986 - Cdt Clarac 1986 - 1988 - Cdt Abrial 1988 - 1989 - Cdt de Lauriston 1989 - 1991 - Cdt Girard 1991 - 1992 - Cdt Chevassu 1992 - 1994 - Cdt Bellot 1994 - 1995 - Cdt Aubignat 1995 - 1997 - Cdt Leroux 1997 - 1999 - Cdt Néret 1999 - 2000 - Cdt Edéry 2000 - 2002 - Cdt Aubigny 2002 - 2003 - Cdt Delerce 2003 - 2005 - Cdt Salvatori 2005 - 2007 - Cdt Lafitte ...........................................EE 5/2 Côte d'Or 2007 - 2009 - Cdt Aubé ...........................................EE 2/2 Côte d'Or 2009 - 2011 - Lcl Poncet 2011 - 2013 - Lcl Meffre 2013 - 2014 - Lcl Meunier 11e EC - Les commandants de l'EC 3/11 Jura SPA 158 - SPA 161 source plaquette Escadron de chasse 4/11 -30 ans déjà - © Armée de l'air. du 01/06/1953 au 03/08/1954 - Cne Chanliau ... Luxeuil du 03/08/1954 au 01/10/1956 - Cne Perotte du 01/10/1956 au 01/11/1957 - Cne Radisson 13e EC - Les commandants de l'EC 2/13 Alpes source plaquette 13e EC - 30e anniversaire - © Armée de l'air. source ouvrage "La Force Aérienne Tactique 1965-1994 - du 1er Commandement Aérien Tactique au Commandement de la Force Aérienne de Combat" éditée en 1998 - Association Point Fixe 1957 - Cne Brisset 1959 - Cne Cavat 1961 - Cne Defline 1963 - Cne Essioux 1964 - Cne De Cointet 1965 - Cne Arnaubec 1966 - Cne Copel 1967 - Cne Huerre 1969 - Cdt Picagne 1970 - Cdt Mercier 1972 - Cdt Vallat 1973 - Cne Baisse 1975 - Cdt Méresse 1976 - Cne Mansard 1978 - Cdt Leleu de la Simone 1980 - Cdt Resnier 1982 - Cdt Michel 1983 - Cdt de Vaissière 1985 - Cdt Hartweck 1986 - 1988 - Cdt Gasse 1988 - 1990 - Cdt Picault 1990 - 1991 - Cdt Robin 1991 - 1994 - Cdt Lahens 13e EC - Les commandants de l'EC 3/13 Auvergne source plaquette 13e EC -30e anniversaire - © Armée de l'air. source ouvrage "La Force Aérienne Tactique 1965-1994 - du 1er Commandement Aérien Tactique au Commandement de la Force Aérienne de Combat" éditée en 1998 - Association Point Fixe Voir antérieurement la liste des commandants de l'EC 2/9 Auvergne 1972 - Cdt Mollard 1974 - Cdt Basquin 1975 - Cdt Gaussin 1976 - Cdt Eon 1977 - Cdt Gienne 1979 - Cdt Brugnon 1980 - Cdt Lavigne 1982 - Cdt Morel 1984 - Cdt Gavoty 1986 - Cdt Thuvien 1987 - 1989 - Cdt Holowka 1989 - 1990 - Cdt Restani 1990 - 1992 - Cdt Castan 1992 - 1993 - Cdt Robino Les commandants du CEO, EEC 1/17 et EEOC 1/17 source historique EC 1/20 Aurès Nementcha - © SHD-Air. CEO 01/12/1950 ? au 31/04/1952 - Cdt Michel Boudier EEC 1/17 01/05/1952 au 03/06/1952 - Cdt Michel Boudier 03/06/1952 au 31/12/1953 - Cne Justin Pierre Carrère-Clémenceau EEOC 1/17 01/01/1954 au xx/06/1954 - Cne Le Flecher xx/07/1954 au 31/03/1956 - Cdt Merle ; second Cne Berthet, Cne Barberis 20e EC Les commandants de l'EC 1/20 et de l'EAA 1/21 1ère esc. - 2ème esc. - 3ème esc. source historique EC 1/20 Aurès Nementcha - © SHD-Air. EC 1/20 01/12/1957 au 20/07/1958 - Cne Philippe Archambeaud EA 46 21/07/1958 au 03/07/1960 - Cne Jacques Crouzet EA 48 ; second Cne Bonnet 04/07/1960 au 18/01/1962 - Cne Marchand ; second Cne de Beyssac 01/05/62 au ?................. - Cne Narjoux pvt .............................1962 - Cne Lucien Robineau EA 51 ; second Cne de Guilhem de Lataillade Détachement de Djibouti ....................................- Cne Roger 01/10/63 au................... - Cne Ballot EAA 1/21 30/06/1965 au 22/10/1966 - Cne puis Cdt Claude Rochard EA 53 22/10/1966 au 28/10/1967 - Cne puis Cdt Lucien Gleizes 28/10/1967 au .............. - Cne puis Cdt Michel Blanc EA 54 ou 55 ? ; second Cne Picquart xx/xx/1968 au xx/10/1971 - Cne puis Cdt Paul Cloarec EA 56; second Cne Bahuon, Cne Antzenberger xx/10/1971 au .............. - Cne Antzenberger 33e ER - Les commandants de l'ER 3/33 Moselle BR 11 source plaquette ER 3/33 Moselle - 1985 - © Armée de l'air source plaquette ER 3/33 Moselle - L'Adieu aux Armes - 1993 - © Armée de l'air Liste antérieure 01/11/1955 - Cdt Pierre Lebrun 19/09/1956 - Cdt Bernard Geslin 08/12/1957 - Cdt Guy Ledoux 26/09/1959 - Cne Jean-Paul Léon 15/10/1960 - Cdt Paul Rieuneau 15/05/1962 - Cdt Pierre Juillard 06/06/1964 - Cdt Jacques Fargier 12/09/1965 - Cdt Yves Lancereau 07/09/1966 - Cne Roland Deplat 30/11/1966 - Cne André Mérola 24/04/1968 - Cne Jean-Pierre Pironneau 04/03/1970 - Cne Jean Poutous 07/09/1972 - Cdt Pierre Warmé 03/09/1974 - Cdt Jean-Pierre Blaizot 25/06/1976 - Cdt Jacques Ratié 09/09/1977 - Cdt Michel Beaudoux 08/06/1979 - Cdt Guy Augoyard 01/07/1980 - Cdt Richard Wolsztynski 01/07/1982 - Cdt Pierre Allégret 28/06/1984 - Cdt jean-Patrick Gaviard 25/07/1986 - Cdt Jean-Romuald Robert 29/08/1988 - Cdt Bernard Ducateau 24/09/1989 - Cdt Alain Contesse en 1991- Cdt Louis-Michel Testaud 31/08/1992 - Cdt Thierry Delahaye Les commandants de la SAL 90, de l'ELA 43 puis de l'ETE 43 Médoc source plaquette "Escadron de Transport et d'Entraînement Médoc" - © Armée de l'air. 1944-1945 - Cne Henri Petitguilllaume 1945-1946 - Cne Charles Lagrasse 1946__ - Cne Eugène Sohm 1946-1948 - Cne Pierre Vergnou 1948-1950 - Cne André Gairard 1950-1951 - Cne Georges Hugot 1951-1953 - Cne André Le Guen 1953-1954 - Cdt Emilien Pinaud 1954__ - Ltt Arnaud Medeville 1954-1959 - Cdt Jean Hotellier 1959-1960 - Cdt André Vergriette 1960-1962 - Cne Henri Mathias 1962-1965 - Cne Antoine Ayel 1965-1967 - Cne Jean-Robert Cazale 1967-1970 - Cne André Lehoux 1970-1971 - Cne Alain Lallement 1971-1973 - Cne Yves Le Bechec 1973-1974 - Cne Henri Droual 1974-1977 - Cdt Jean Marion - Cdt Alain Esmilaire 1979-1980 - Cdt Jean-Claude Lefebvre 1980-1982 - Cdt Patrick Jombart 1982-1983 - Cdt Pascal Thirion 1983-1984 - Cdt Aimé Maurel 1984__ - Cdt Patrick Varenne Les commandants de l'ET 1/61 Touraine source plaquette Historique de l'ET 1/61 Touraine 24/06/1978 éditée à l'occasion de la dévolution de la fourrragère aux couleurs de la Croix de Guerre 1914- 1918 au bénéfice de l'unité - © Armée de l'air. 12/06/1943 - Cdt Ventre 01/05/1945 - Cdt Vieugeot 21/09/1945 - Cdt Claudel 07/05/1946 - Cdt Barrault 05/04/1947 - Cdt Mottez 04/01/1949 - Cdt Dugit Gros 20/01/1950 - Cdt Langlois 11/07/1951 - Cdt Martin R 27/02/1953 - Cdt Brémard 06/04/1954 - Cdt Bault 10/02/1955 - Cdt Barbier 01/09/1956 - Cdt Ladevèze 01/10/1957 - Cdt Muller 01/04/1959 - Cdt Bouchet 01/10/1960 - Cdt Taisne 01/10/1961 - Cdt Martin L 27/11/1962 - Cdt Boniface 29/08/1963 - Cdt Baudinat 17/09/1964 - Cdt Rousteau 15/04/1965 - Cdt Gonde 28/06/1965 - Cdt Gruel 30/03/1966 - Cne Lazarini 27/09/1967 - Cne Cazaux 01/08/1969 - Cdt Grasset-Morel 29/09/1970 - Cdt Kerlann 30/06/1971 - Cdt Galinier 28/09/1972 - Cdt Chevreux 20/09/1973 - Cne Bayle 19/09/1974 - Cdt Hervé 11/09/1975 - Cdt Blancher 21/09/1977 - Le Scouarnec Les commandants du GT II/15 - GT II/61 Maine - GT II/64 Maine - ET 2/64 Maine source GMMTA - Historique du GT II/61 non daté - © Armée de l'air. 01/04/1945 - Cdt Gillochon - - - - GT III/15 17/06/1946 - Cdt Postal 01/07/1947 - - - - - - - - - - - - - GT III/61 18/03/1948 - Cdt Lacroix 09/05/1949 - Cdt Chaboureau 13/10/1950 - Cdt Lamy 17/09/1952 - Cdt Danna 04/11/1952 - Cdt Demeunynck 05/10/1953 - Cdt Lixi 08/10/1953 - Cdt Moreau - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - GT II/64 1956 - Cdt Jacques Arnould - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ET 2/64 1958 - Cdt Pierre Bourgarel 1959 - Cdt Paul Dompnier 1960 - Cdt Henri Beauvais 1962 - Cdt Michel Rouyer 1964 - Cdt Pierre Vidal 1965 - Cdt Francis Mané 1966 - Cdt Jean-michel Champier 1967 - Cdt Jean-paul Bézier 1968 - Cdt Roger Escaffre-Faure 1969 - Cdt Jean-Claude Lebrun 1970 - Cdt François-Xavier de Marolles 1971 - Cdt André Gachet 1972 - Cdt Philippe Schneider 1973 - Cdt André Le Teuff 1975 - Cdt Jean-Claude Gayvallet 1976 - Cdt Dominique de Rancourt 1977 - Cdt Paul Leidwanger - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ETOM 82 Les commandants de l'ET 2/61 Franche-Comté source - © Armée de l'air. Texte à venir Les commandants de l'ET 3/61 Poitou source Historique de l'ET 3/61 Poitou 1988 - © Armée de l'air. 1945 - Lcl Jouhaud 1945 - Cdt Mutin 1946 - Cdt Jacquard 1947 - Cdt de Pouvourville 1947 - Cdt Langlois 1948 - Cdt Labarre 1950 - Cdt Labeyrie 1951 - Cdt Choffin 1952 - Cdt Delvoye 1953 - Cdt Morlet 1955 - Cdt Descure 1956 - Cdt Brillé 1957 - Cdt Coquelet 1958 - Cdt Guerret 1959 - Cdt Vendeuil 1960 - Cdt Aubert 1962 - Cdt Brun 1963 - Cdt Ferré 1964 - Cdt Chapuis 1965 - Cdt Moal 1966 - Cdt Simonpieri 1967 - Cdt Sorba 1969 - Cdt de Brun 1970 - Cdt Courjaret 1971 - Cdt Duvivier 1972 - Cdt Chaigneau 1973 - Cdt Gloanec 1974 - Cdt Guern 1975 - Cdt Borie 1977 - Cdt Chabane 1978 - Cdt Perrolaz 1979 - Cdt Male 1980 - Cdt Lauras 1981 - Cdt Monssus 1982 - Cdt Gigot 1983 - Cdt Jourdan 1984 - Cdt Bertrando 1985 - Cdt Raux 1986 - Cdt Tisserand 1987 - Cdt Brault 1988 - Cdt Welker ... Les commandants du GB I/34, du GT I/34, du GT I/34 puis de l'ET 1/64 Béarn SAL 14 - SAL 18 source Historique de l'ET 1/64 Béarn 1982 - © Armée de l'air. - - - - - - - - - - - GB 1/34 1939 - Cdt Auduin 1939 - Cne Véron 1940 - Cne Julien 1940 - Cne Detourtier 1944 - Cne Bataille - - - - - - - - - - - GT I/34 1945 - Cne Bataille 1946 - Cne Ollivier 1946 - Cne Rousseau 1947 - Cne Sermet - - - - - - - - - - - GT I/64 1947 - Cne Sermet 1948 - Cne Jamot 1949 - Cne Collongues 1950 - Cne Lombard 1950 - Cne Lacoste 1951 - Cne Dauchier 1952 - Cdt Martinet 1954 - Cdt Mees 1955 - Cdt Cdt Cottard 1956 - Cdt Tripoz - - - - - - - - - - - ET 1/64 1956 - Cdt David 1958 - Cdt Altan 1959 - Cdt Bodin-Hullin 1960 - Cdt Billot 1961 - Cdt Guillou 1962 - Cdt Cambillau 1963 - Cdt Leloup 1964 - Cdt Léost 1965 - Cne Poulet 1966 - Cdt Vareille 1967 - Cne Jourdan 1968 - Cne Lecleach 1970 - Cdt Abiven 1971 - Cdt Creac'h 1972 - Cdt Christienne 1973 - Cdt Jacquiot 1975 - Cdt Foucher 1976 - Cdt Vaxelaire 1978 - Cdt Koscher 1979 - Cdt Piquet 1980 - Cdt Salun 1981 - Cdt Blancher ... 65e ET - Les commandants de l'ET 1/65 Vendôme source © Armée de l'air. 1972 - 1974 - Cne Clairefond 1974 - 1975 - Cne Gamet 1975 - 1976 - Cne Orthion 1976 - 1978 - Cdt Maurice 1978 - 1979 - Cdt Claveau 1979 - 1980 - Cdt Laurent 1980 - 1981 - Cdt Delcamp 1981 - 1983 - Cdt Urvoy de Portzampac 1983 – 1984 - Cdt Gain 1984 – 1985 - Cdt Ricard 1985 - 1986 - Cdt Robert 1986 - 1988 - Cdt Dejonghe 1988 - 1989 - Cdt Alzuyeta 1989 - 1991 - Cdt Maurer 1991 - 1992 - Cdt Proy 1992 - 1993 - Cdt Lebret 1993 - 1995 - Cdt Giacomello 65e ET - Les commandants de l'ET 2/65 Rambouillet source © Armée de l'air. 1972 - 1974 - Cne Jeantet 1974 - 1975 - Cdt Adam 1975 - 1977 - Cdt Saint-Michel 1977 - 1978 - Cdt Blanc 1978 - 1980 - Cdt Cavallo 1980 - 1982 - Cdt Bolot 1982 - 1984 - Cdt Gillmann 1984 - 1986 - Cdt Blanche 1986 - 1987 - Cdt Journot 1987 - 1988 - Cdt Guilloux 1988 - 1990 - Cdt Palayret 1990 - 1991 - Cdt Baille 1991 - 1991 - Cdt Belleux 1991 - 1993 - Cdt Charaix 1993 - 1994 - Cdt Bellier 1994 – 1995 - Cdt Pollet 65e ET - Les commandants de l'ETC 3/65 Commercy source © Armée de l'air. - Escadrille de calibration - EC Commercy 1965-1984 1965 - 1965 - Cne Dubray 1965 - 1967 - Cne Dauce 1967 - 1969 - Cne Bobet 1969 - 1971 - Cdt Tréard accès privé 1971 - 1974 - Cdt Viallon 1974 - 1977 - Cdt Laemmel 1977 - 1978 - Cdt Daniel 1978 - 1979 - Cdt Leclerc 1979 - 1980 - Cdt Devigne 1980 - 1981 - Cdt Feuillatre 1981 - 1984 - Cdt Baudens -Escadron de calibration Commercy 1984-1988 1984 - 1986 - Cdt de Roquancourt 1986 - 1988 - Cdt Karim -Escadron de calibration et de transport Commercy 1988 – 1991 1988 - 1989 - Cdt de Lisi 1989 - 1990 - Cdt Bouhaben-Ninet 1990 – 1991 - Cdt Chazelle Les commandants de l'EH 5/67 Alpilles source Livret des 40 ans de l'EH 5/67 Alpilles 2015 - © Armée de l'air. 1975-1977 - Cdt Hirtz ................BA 125 Istres 1977-1978 - Cdt Carcasses 1978-1979 - Lcl Bullet 1979-1982 - Cdt Cammas 1982-1984 - Cdt Jullien ...............BA 114 Aix-Les-Milles 1984-1985 - Cdt Bénard 1985-1986 - Cdt Gaussères 1986-1988 - Cdt Soubirou 1988-1989 - Cdt Michel 1989-1990 - Cdt Bertrand 1990-1991 - Cdt Germain 1991-1992 - Cdt Grimaud 1992-1993 - Cdt Rodriguez 1993-1995 - Cdt Hondaa 1995-1998 - Cdt Haefflinger 1998-1999 - Lcl Besnoit 1999-2001 - Lcl Milhade 2001-2003 - Lcl Boitel ................BA 125 Istres 2003-2005 - Lcl Nouvel 2005-2008 - Lcl Vallicioni 2008-2009 - Lcl Lignier 2009-2012 - Lcl Meyer ...............BA 115 Orange -Carita 2012-2014 - Lcl Moyal 2014-...... - Lcl Suillerot Les commandants du GB II/91 Guyenne source Plaquette Guyenne -1915-1986 - Cne Blanchard - © Armée de l'air. 01/12/1956-16/06/1958 - Cdt Dagain 17/06/1958-15/07/1959 - Cdt Simon 15/07/1959-10/05/1960 - Cdt Beaudouin 11/05/1960-09/03/1961 - Cdt Laffineur 10/03/1961-18/04/1962 - Cdt Hourlier 18/04/1962-30/06/1963 - Cdt Caubel ... suite commandants de l'EB 1/93 Guyenne ci-dessous Les commandants de l'EB 3/91 Cévennes source Plaquette de l'EB 3/91 Cévennes -1965-1983 - © Armée de l'air. En continuité des commandants de l'EB 2/93 Cévennes 1976-1977 - Cdt Montigny 1977-1979 - Cdt Pouliquen 1979-1981 - Cdt Berisot 1981-1983 - Cdt de Bastier ... voir aussi les commandants de l'EIV 3/91 Cévennes ci-dessous Les commandants de l'EB 1/93 Guyenne source Plaquette Guyenne -1915-1986 - Cne Blanchard - © Armée de l'air. 1965-1966 - Cdt Pintor 1966-1967 - Cdt Raimbault 1967-1969 - Cdt de Cointet de Fillain 1969-1970 - Cdt Boizard 1970-1972 - Cdt de Chassey 1972-1974 - Cdt Hottier 1974-1976 - Cdt Véricel ... suite commandants de l'EB 1/94 Guyenne ci-dessous Les commandants de l'EB 2/93 Cévennes source Plaquette de l'EB 3/91 Cévennes -1965-1983 - © Armée de l'air. 1965-1967 - Cdt Jameux 1967-1969 - Cdt Lecoz 1969-1971 - Cdt Leclerc 1971-1973 - Cdt Viant 1973-1975 - Cdt Bouny 1975-1976 - Cdt Montigny ... suite commandants de l'EB 3/91 Cévennes ci-dessus ... voir aussi les commandants de l'EIV 3/91 Cévennes ci-dessous Les commandants de l'ERV 2/93 Sologne source Plaquette escadron -1993 - © Armée de l'air.En continuité des commandants de l'ERV 4/94 Sologne 10/07/1976-05/09/1978 - Cdt Schwenck 06/09/1978-07/09/1979 - Cdt Brule 08/09/1979-22/06/1981 - Cdt Thiriot 23/06/1981-06/09/1983 - Cdt Thivet 07/09/1983-26/06/1985 - Cdt Prevost 27/06/1985-25/05/1986 - Cdt Boissonnet 26/05/1986-08/06/1988 - Cdt Loewenstein 09/06/1988-24/06/1990 - Cdt Balme 25/06/1990-24/06/1991 - Cdt Le Guillou 25/06/1991-30/06/1993 - Cdt Kruzynski Les commandants de l'EB 1/94 Guyenne source Plaquette Guyenne -1915-1986 - Cne Blanchard - © Armée de l'air. 1976-1977 - Cdt Nevez 1977-1978 - Cdt Decraene 1978-1979 - Cdt Schalk 1979-1981 - Cdt Sabathe 1981-1983 - Cdt Laulhère 1983-1985 - Cdt Cyrot 1985-1986 - Cdt Riondet ....1986... - Cdt Fischer Les commandants de l'EB 2/94 Marne source Historique de l'EB 2/94 Marne 1988 - Cdt Blanchard - © Armée de l'air. 1965-1968 - Cdt Guillou 1968-1969 - Cdt Rieu 1969-1971 - Cdt Vacher 1971-1973 - Cdt Autret 1973-1975 - Cdt Yung 1975-1976 - Cdt Pierlot 1976-1977 - Cdt Voisin 1977-1979 - Cdt Poncet 1979-1981 - Cdt Nicolas 1981-1983 - Cdt Lefur 1983-1984 - Cdt Cozler 1984-1985 - Cdt Simion 1985-1987 - Lcl Vézinhet 1987-1988 - Lcl Pousse Les commandants de l'ERV 4/94 Sologne source Plaquette Guyenne -1915-1986 - Cne Blanchard - © Armée de l'air. 28/06/1966-11/06/1967 - Cdt Villepontoux 12/06/1967-22/08/1968 - Cdt Houben 23/08/1968-09/09/1970 - Cdt Ratié 10/09/1970-05/07/1972 - Cdt François 06/07/1972-08/09/1974 - Cdt Guilleux 09/09/1974-05/07/1976 - Cdt Belloir ... suite commandants de l'ERV 3/93 Sologne ci-dessus DV 05/ 312 - Les commandants du 1er EIV source de mémoire - en attente doc photo / Armée de l'air ........................................ ........................................ 1976-1978 - Cdt André Lafitte 1978-1980 - Cdt Christian Braun 1080-1982 - Cdt Jacques Ikierski 1982-1984 - Cdt Henri Guyot 1984-1986 - Cdt Roland Seguin 1986-1988 - Cdt Laurent Mortureux 1988-1990 - Cdt Yvon Thomas ......................................... ........................................ DV 05/ 312 - Les commandants du 2ème EIV source doc photo 2019 - © Photo Damien Hamoir / Armée de l'air 1963-1965 - Cne Vaitilingom 1965-1967 - Cne Rouyez 1967-1968 - Cne Bertschy 1968-1969 - Cne Albert-Lebrun 1069-1970 - Cne Joseph 1970-1971 - Cne Colin 1970-1972 - Cne Meresse 1972-1974 - Cne Salles 1975-1976 - Cne Salles 1974-1975 - Cdt Fournier 1975-1976 - Cdt Clausse 1976-1977 - Cdt Turina 1977-1979 - Cdt Delacourt 1979-1981 - CC de Jabrun 1981-1983 - Cdt Chevassus A L'Antoine 1983-1984 - CC Pidello 1984-1987 - Cdt Guérin-Talpin 1987-1989 - Cdt Oliviéri 1989-1990 - Cdt Andrieu 1990-1992 - Cdt Delorme 1992-1994 - Cdt Imbert 1994-1996 - Cdt Adam 1996-1997 - Cdt Carré 1997-1998 - Cdt Mongnot 1998-1999 - Cdt Duprat 1999-2000 - Cdt Barret 2009-2001 - Cdt Carles 2001-2003 - Cdt Provin 2003-2004 - Cdt Le Roux 2004-2006 - Cdt La Torre 2006-2008 - Cdt Lacroix-Leclair 2008-2009 - Cdt Bordas 2009-2011 - Cdt Bureau 2011-2013 - Cdt Taisant 2013-2015 - Cdt QuirinEIV 3/5 Comtat Venaissin 2015-2016 - Cdt Quirin 2016-.... - Cdt Galibert DV 05/ 312 - Les commandants du 3ème EIV source doc photo 2019 - © Photo Damien Hamoir / Armée de l'air 1960-1962 - Ltt Mulhaupt 1962-1964 - LV Debray 1964-1967 - LV Hémar 1967-1969 - LV Machenaud 1969-1970 - LV Sabas 1970-1972 - LV Angous 1972-1974 - LV Castellani 1974-1976 - LV Brunet 1976-1978 - LV Jean-Pierre Leboulluec 1978-1980 - Cdt Denis Loupias 1980-1982 - Cdt Pierre Goupy 1982-1984 - Cdt Jean-Jacques Cassou 1984-1985 - Cdt Jean Copponex 1985-1986 - CC Lerosier 1986-1988 - Cdt Pierre Chalard 1988-1989 - Cdt Viaris de Lesegno 1989-1991 - Cdt Jean-Michel Marchand 1991-1993 - Cdt Tissot 1993-1993 - Cdt Barrilliot 1994-1995 - Cdt Giraud-Sauveur 3e EIV renuméroté 1er EIV 1995-1996 - Cdt Passet 1996-1997 - Cdt Colombani 1997-1998 - Cdt Patry 1998-1999 - Cdt Lamal 1999-2000 - Cdt Guillermier 2000-2001 - Cdt Moderc 2001-2002 - Cdt Boumedab 2002-2004 - Cdt Hery 2004-2006 - Cdt Meunier 2006-2007 - Cdt Favre 2007-2009 - Cdt Berriot 2009-2010 - Cdt Bordas 2010-2012 - Cdt Grimal 2012-2014 - Cdt Segonds 2014-2015 - Cdt Suspene EIV 2/93 Cévennes En continuité des commandants de l'EB 2/93 Cévennes et du 3/91 Cévennes 2015-2016 - Cdt Suspene 2017-.... - Cdt Thomas GE 313 - EPAA 315 - Les commandants de l'EFM et de l'EFMS 1965 - 1967 - Cdt Lebrech 1967 - 1970 - Cdt Marquis 1970 - 1972 - Cne Rousseau 1972 - 1974 - Cne Devroc 1974 - 1976 - Cne Drapper 1976 - 1979 - Cdt Roville 1979 - 1981 - Cdt Galoucheau 1981 - 1984 - Cdt Martin 1984 - 1986 - Cdt Mercier des Rochettes 1986 - 1988 - Cdt Pointereau 1988 - ____ - Cdt Meheut EPAA 315 - Les commandants du 1er EIV 1967 - 1969 - Cne Blanc 1969 - 1970 - Cne Antoine 1970 - 1972 - Cne Marodon 1972 - 1974 - Cdt Hoffmann 1974 - 1975 - Cne Darteyre 1975 - 1976 - Cne Capton 1976 - 1977 - Cne Albina 1977 - 1978 - Cdt Galoucheau 1978 - 1979 - Cne Acchiardo 1979 - 1981 - Cne Bridonneau 1981 - 1982 - Cne Lespine 1982 - 1983 - Cne Clément 1983 - 1984 - Cdt Bailly 1984 - 1986 - Cdt Lebail 1986 - 1988 - Cdt Chazanne 1988 - ____ - Cc Lebas EPAA 315 - Les commandants du 2ème EIV 1968 - 1971 - Cne Lagardère 1971 - 1973 - Cne Duquesne 1973 - 1975 - Cne Avenel 1975 - 1976 - Cne Girard 1976 - 1978 - Cne Grange 1978 - 1979 - Cne Beaudet 1979 - 1981 - Cne Ferlay 1981 - 1982 - Cne Blouet 1982 - 1983 - Cne Rassinier 1983 - 1984 - LV Drodelot 1984 - 1985 - Cne Jacquot 1985 - 1987 - Cdt Gardeisen 1987 - 1988 - Cdt Pailloncy 1988 - ____ - Cdt Gonzalès EPAA 315 - Les commandants du 3ème EIV 1961 - 1962 - Ltt Delmar 1962 - 1964 - Cne Angot 1964 - 1965 - Cne Sotty 1965 - 1967 - Cne Borderie 1967 - 1969 - Cne Lebourg 1969 - 1970 - Cne Ducros 1970 - 1971 - Cne Pastres 1971 - 1973 - Cdt Marret 1973 - 1975 - Cdt Moncorgé 1975 - 1976 - Cdt Geille 1976 - 1977 - Cdt Dupin 1977 - 1979 - Cne Gendreau 1979 - 1981 - Cdt Lemarhollec 1981 - 1982 - Cdt Cornec 1982 - 1983 - Cdt Kalt 1983 - 1985 - Cdt Cuny 1985 - 1987 - CC Comte 1987 - 1988 - Cdt Rextoueix 1988 - ____ - Cdt Barbet EPAA 315 - Les commandants du 4ème EIV 1965 - 1966 - LV Wantiez 1966 - 1968 - LV Charpentier 1968 - 1970 - LV Bergey 1970 - 1972 - LV Plantecoste 1972 - 1975 - LV Valnet 1975 - 1978 - Cdt Quertimont 1978 - 1980 - Cdt Guillou 1980 - 1982 - CC Bertrand 1982 - 1983 - Cdt Cozanet 1983 - 1984 - Cdt Leven 1984 - 1985 - Cdt Pavillet 1985 - 1987 - Cdt Barrière 1987 - ____ - Cdt Pagès CIFAS 328 - Les commandants de l'ERI 1/328 source plaquette CIFAS 328 Aquitaine - 1991 - © Armée de l'air. 1978-1979 - Cdt Gressier 1979-1982 - Cdt Woillez 1982-1984 - Cdt Pinat 1984-1985 - Cdt Arzul accès privé 1985-1987 - Cdt Kissenberger 1987-1989 - Cdt Lamendin 1989-1990 - Cdt Parmentier 1990-1991 - Cdt Pussacq 1991-1992 - Cdt Ceurremans CIFAS 328 - Les commandants de l'EE 2/328 source plaquette CIFAS 328 Aquitaine - 1991 - © Armée de l'air. 1978-1980 - Cdt Oge 1980-1982 - Cdt Bietrix 1982-1984 - Cdt Butori 1984-1985 - Cdt Viry 1985-1987 - Cdt Le Toullec 1987-1988 - Cdt Wackenheim 1988-1990 - Cdt Le Gauffre 1990-1991 - Cdt Bezat

HKfPii.

e25h2t50ix.pages.dev/281

e25h2t50ix.pages.dev/82

e25h2t50ix.pages.dev/575

e25h2t50ix.pages.dev/5

e25h2t50ix.pages.dev/128

e25h2t50ix.pages.dev/74

e25h2t50ix.pages.dev/66

e25h2t50ix.pages.dev/552

escadron de chasse 2 2 cote d or