Pneus comment les choisir ? Choisir ses pneus peut souvent s’avérer être un vrai calvaire. Entre les différentes dimensions, type de véhicules et marques, il est facile de s’y perdre. C’est pourquoi nos experts Euromaster vous aident et vous conseillent pour vous offrir une conduite et une tenue de route optimale pour une sécurité accrue. 1 – Quelles dimensions pour vos pneus ? Avant toutes choses, vous devez connaître la dimension de vos pneus. Chaque modèle de véhicule dispose de ses propres dimensions. Vous trouverez généralement ces informations dans le carnet d’entretien de votre voiture ou sur vos pneus. Les dimensions se présentent sous la forme 205 55 R16 91 V. comment le lire ? Largeur Hauteur Diamètre Charge Vitesse Pour plus d’informations, retrouvez le guide pour comprendre la dimension des pneus de nos experts Euromaster. 2 - Choisissez vos pneus en fonction de votre véhicule Vous devez aussi prêter attention à votre type de véhicule. En effet, si vous possédez un 4x4, une voiture, un camping-car, un van ou un utilitaire, vos pneus seront sensiblement différents. Pour une parfaite tenue de route, vous devrez alors adapter vos pneus à votre véhicule. Chez Euromaster, nous vous proposons des pneus adaptés à vos différents véhicules qu’il s’agisse d’un 4x4, un camping-car ou même un utilitaire. 3 – Quel type de pneu ? Pour choisir convenablement vos pneus, il convient également de choisir parmi les différents type de pneus. Pneu été, hiver ou toutes saisons, quels pneus pour votre véhicule ? Chez Euromaster, nos experts sont toujours prêts pour vous aider à vous équiper de pneus en fonction de vos besoins. Vous pouvez aussi choisir vos pneus directement sur le site Euromaster. Prenez en compte dès à présent, les spécificités de la Loi Montagne qui sera mise en application le 1er Novembre 2021. La loi vise à améliorer la sécurité des usagers sur les routes pendant la période hivernale. Quelles sont les zones concernées et comment équiper votre voiture ? 4 – Quelle marque de pneu choisir ? Chez Euromaster, nous vous offrons un large choix de pneumatiques. Retrouvez ainsi des marques comme MICHELIN, Goodyear, BFGoodrich, Hankook ou même Tigar. Si vous souhaitez plus d’informations, retrouvez la marque de pneu de votre choix directement sur le site. Sinon, vous pouvez prendre rendez-vous directement en ligne dans l’un de nos nombreux centres Euromaster. Euromaster vous propose un large choix de pneus adaptés à votre véhicule et à votre conduite. Alors n’hésitez plus et choisissez vos pneumatiques directement sur le site

Ainsi on trouve parfois des pneus de 1.75 aussi larges que des pneus de 1.95, eux-mêmes plus larges que des 2.10. La section des pneus est différente en fonction des marques car il n'y a pas de normalisation à ce niveau. Les tailles les plus courantes sont comprises entre 1.40 et 2.60, ce qui couvre à peu près toutes les utilisations

Été, toutes saisons, hiver… Parler de pneus peut prêter à confusion tant les différents types de pneus peuvent faire penser à du prêt-à-porter. Pourtant, pour votre sécurité comme pour votre porte-monnaie, choisir les bons pneus n’est pas une tendance ! En effet, les pneus ne réagissent pas tous de la même manière aux aléas climatiques. Or, si les pneus hiver sont plus indiqués en cas de neige et de verglas, quelle est la différence entre un pneu été et toutes saisons ? En termes de conduite, de consommation d’essence, de durabilité ou de tenue de route, les résultats peuvent être très inégaux. Comment savoir quels pneus choisir ? [wpdevart_facebook_comment curent_url="

Faisant le lien entre la voiture et la route, les pneus ont une importance capitale sur les voitures électriques. Nous vous livrons nos conseils pour faire le bon choix. Pas seulement rond et noir comme aime le rappeler Michelin, un pneu à une importance capitale sur une voiture. Il est gage de sécurité et de confort à bord, mais aussi de performance et d’efficience. S’il est vrai que ces volets ont une importance pour toutes les voitures, et ce quelle que soit leur énergie, ils ont un caractère autrement plus essentiel sur les voitures électriques avec le couple instantané de leur mécanique et le poids plus important en raison des batteries, elles exercent de fortes contraintes sur les pneumatiques. Aussi, la résistance au roulement de ces derniers à une réelle incidence au chapitre des consommations électriques, toujours importante aux yeux des constructeurs, qui ont fait de l’autonomie leur cheval de bataille, mais aussi aux yeux des conducteurs qui, même convaincus par la mobilité électrique, gardent un œil rivé sur la jauge d’énergie. Tous ces aspects ont mené à adopter un compromis particulièrement complexe, chaque paramètre entraînant un fâcheux revers de la médaille. Avec moins de résistance au roulement, un pneu favorise les consommations et la longévité de la gomme, mais allonge les distances de freinage et dégrade sa tenue de route. Ils rendent aussi souvent les armes dès l’arrivée du couple, à moins d’augmenter la bande de roulement. Ce qui emmène alors sur des pneus plus larges, plus onéreux, plus énergivores et bien moins silencieux. Pneus spécifiques efficaces, mais rares et chers Ainsi, les manufacturiers ont développé une toute nouvelle génération de pneumatiques destinés aux voitures propres. Des pneus idéaux car dotés d’une faible résistance au roulement et du meilleur compris possible entre bruits de roulement, usure dans le temps et consommation d’énergie, qui peut représenter 30 % de la consommation totale. Cependant, l’offre est encore mince et la technologie spécifique s’affiche parfois au prix fort. Michelin Energy E-V Proposé avec l’arrivée de la Renault Zoé, le Energy E-V a disparu du catalogue au profit du Michelin Energy Saver moins spécifique. En cause sa recherche ultime du meilleur compromis dans la balance des performances ne lui permettait pas de briller en matière de tenue de route. Aussi, son prix de vente haut perché et sa tendance à s’user rapidement ne lui ont pas permis de connaître une carrière mirobolante. Bridgestone Ecopia EP500 Conçu pour la BMW i3, ce pneu est le seul qui peut s’adapter au format exotique des roues de la citadine électrique de Munich. Tout aussi efficace qu’un EcoContact 6 de Continental, il se révèle plus silencieux et a été optimisé pour la mobilité électrique. Mais son exclusivité à un prix il faudra compter en moyenne une rallonge de 30 € de plus par rapport à son concurrent allemand. Continental Forte d’une large gamme de pneus eco, la firme allemande a développé le spécialement étudié pour les voitures électriques. Hormis sa recette propre en matière de gomme, ce pneu adopte des flancs inspirés d’une balle de golf pour améliorer l’aérodynamique et ainsi grappiller encore quelques kilomètres d’autonomie. Disponible initialement avec seulement trois dimensions en 13 et 16 pouces, sa gamme vient de s’étoffer de nouvelles tailles allant jusqu’à 22 pouces. Pneus eco » le meilleur choix pour une électrique Les fabricants ont lancé de nombreuses références appelées pneus éco » ou pneus verts ». Moins ventousé au sol que les pneus été, hiver ou toutes saisons conventionnels, ils se montrent plus cléments avec les consommations d’énergie. C’est sans doute le choix de la raison pour équiper les voitures électriques s’ils ne chassent pas vraiment les kWh pour améliorer l’autonomie, la balance de leurs performances leur offre une meilleure homogénéité. Goodyear EfficientGrip Performance Malgré son nom évocateur, ce pneu n’est pas né pour enchaîner les tours sur un circuit. Classé B au chapitre des économies de carburant et avec 68 dB, c’est l’un des pneus qui s’adapte le mieux aux voitures électriques, avec des résultats supérieurs aux pneus spécifiques. Notamment au chapitre sonore avec l’une des valeurs les plus basses du marché. Continental EcoContact6 Avec son composé appelé Green Chili l’EcoContact 6 présente une bien meilleure longévité que son prédécesseur et une résistance au roulement inférieur de 15 %. Il décroche aussi les notes maximales en matière d’économie d’énergie et d’adhérence sur sol mouillé. Michelin EnergySaver+ L’EnergySaver+ est le plus populaire de la catégorie. Venu remplacer l’ancien EnergySaver et se substituant au Energy E-V dans le domaine des électriques, il affiche un niveau sonore de 70dB, soit un niveau similaire aux pneus dédiés. Il se montre aussi bien mieux sécurisant sur sol sec ou mouillé, sans toutefois égaler ses concurrents. Pneus normaux une autonomie qui passe souvent au second plan Après des débuts avec des pneus spécifiques ou des pneus éco », certains constructeurs ont retenu des pneus tout à fait conventionnels pour leurs électriques. Un choix étonnant à l’heure où l’autonomie a une importance au chapitre commercial. Mais ces gommes permettent de mieux faire face aux mécaniques électriques de plus en plus puissantes et de mettre en lumière les qualités des châssis de mieux en mieux étudiés. Continental PremiumContact 6 Le produit de la marque allemande est celui qui se démarque le mieux dans ce segment. S’il est le plus bruyant avec 72 dB enregistrés, il est celui qui affiche la meilleure accroche sur sol mouillé, là où les électriques ont tendance à perdre leur moyens face au couple instantané. Michelin Primacy 4 Toujours populaire, le pneu du fabricant de Clermont-Ferrand se montre bon partout et tutoie son concurrent de chez Continental, quoique à peine moins homogène. Mais sa bande de roulement est plus silencieuse et offre une meilleure longévité. Goodyear Eagle F1 Asymetric 5 Nouveau sur le marché, le pneu américain s’est récemment fait remarqué lors du comparatif annuel du Touring Club Suisse. En troisième position derrière le PremiumContact 6 et le Pilot Sport 4, il a été le meilleur sur chaussée sèche. Il s’est aussi montré comme l’un des plus silencieux et l’un des plus efficace en matière d’économie d’énergie. Privilégiez les pneus Premium, mais en adaptant le plumage au ramage Répartis en trois tiers Premium, Qualité et Budget, les marques proposent des gammes qui s’adressent à tous les profils d’automobilistes, avec des prix et des performances évoluant très rapidement. Nous avons fait le choix de détailler quelques références Premium qui, certes plus onéreuses, présentent les qualités primordiales pour les voitures électriques en matière d’adhérence et d’économie de carburant. Bien sûr, le choix devrait être en phase avec le type de véhicule. Il est ainsi inutile de monter des pneus Michelin Pilot Sport 4 sur une citadine, comme nous l’avons remarqué sur la Peugeot e-208 ou la Honda e particulièrement plaisante au volant, cette gomme n’a aucun intérêt sur des voitures vouées à une évolution en ville. D’autant que ces derniers peuvent faire chuter l’autonomie de l’ordre de 20 % en moyenne. Dans le cas d’une voiture électrique plus puissante, le pneu sportif de Michelin semble plus indiqué toutefois. Si les conditions météorologiques locales sont favorables, vous pourrez aussi envisager les pneus toutes saisons, relativement homogènes sur l’ensemble de l’année. Bien entendu, il se montreront moins efficaces que des pneus été sur le sol sec, ou que des pneus hiver sur la neige. Mais leur polyvalence a un prix, et ils se montreront souvent plus énergivores et plus bruyants. Hankook est l’un des plus investis dans le segment la marque coréenne a fait le choix d’un profil toutes saisons pour son pneu AS EV, entièrement dédié aux voitures électriques. Annoncé en 2018 pour une commercialisation en 2019, ce pneu se fait toujours attendre sur le marché. En attendant, son frère Kinergy 4S H750 est l’un de nos choix pour ses performances homogènes sur ces deux derniers critères. L’étiquetage européen sert de guide, mais il manque parfois de précision Instauré en novembre 2012 par l’Union Européenne, l’étiquetage des pneus guide les consommateurs pour faire le bon choix. Sujette a controverse en raison de ses trois seuls critères analysés économie de carburant, adhérence sur sol mouillé et bruit généré, l’étiquette peut se montrer utile, mais ne vous attardez pas sur le critère des économies de carburant ce chapitre a une valeur informative pour les véhicules thermiques, où l’économie s’élève à 0,63 l/100 km ou 6,3 l/1000 km entre la note A et G. Les écarts sont plus complexes avec les voitures électriques mais on peut s’attendre à un écart maximal théorique de 5,92 kWh/100 km sur une base de pouvoir calorifique qui veut qu’un litre d’essence équivaut à 9,4 kWh. A titre d’exemple, le Hyundai Kona Electric était jusqu’alors équipé de pneus Nexen N’Fera SU1 en dimension 215/55 R17 94V. Une monte qui présentait des indices C économie de carburant, B adhérence sur sol mouillé et 71 dB. En adoptant les pneus Michelin Primacy 4 A, B et 69 dB respectivement aux mêmes dimensions, le crossover a gagné 35 km d’autonomie de 449 km à 484 km, soit une réduction des consommations de l’ordre de 1,03 kWh/100 km sur un cycle WLTP. Gardez la bonne pression pour des performances optimales Comme pour les véhicules thermiques, il n’existe aucune vérité unique sur le choix des pneumatiques. Seuls l’utilisation de votre voiture, le kilométrage annuel parcouru, le type de routes empruntées et votre budget permettra de faire un choix. Mais la voiture électrique a bien des spécificités qui conditionnent l’achat de gommes. Nous ne conseillons pas l’utilisation de pneus spécifiques, rares et plus onéreux que la moyenne, qui présentera des complications pour le remplacement d’un pneu crevé par exemple. Enfin, et ce quel que soit le type de pneus, un contrôle assidu de la pression des pneumatique contrôle à froid est nécessaire en raison des différentes contraintes exercées sur la gomme, la pression a une plus grande importance sur une voiture électrique que dans le cas d’une voiture thermique. N’oubliez pas non plus que si votre voiture électrique embarque deux moteurs, il convient de changer les quatre pneus en même temps, comme sur toutes les voitures à transmission intégrale. Et vous, quels pneus avez-vous choisi pour votre voiture électrique ?

Nous avons testé des pneus hiver de taille 205/55 R16, pour les petites voitures de gamme moyenne comme la Ford Focus, l'Audi A3 et l'Opel Astra, et de taille 235/55 R17, pour les grandes voitures familiales ou les SUV comme la BMW X3, la Kia Sportage ou la Volvo XC70. Si vous doutez de l'utilité des pneus hiver, lisez d'abord notre dossier, dans lequel nous les comparons aux pneus été et toutes saisons. vers notre dossier pneus Avis négatif pour deux pneus Une fois de plus, notre test révèle la piètre qualité de deux pneus, l'un de la marque King Meier et l'autre de Tristar. Ces deux pneus obtiennent de très mauvais résultats sur route mouillée, alors que les autres modèles ont pratiquement effectué un parcours sans faute sur ce type de revêtement. Compte tenu des conditions climatiques auxquelles nous pouvons nous attendre en automne, en hiver et au début du printemps dans notre pays, il s'agit d'un critère crucial. Qui plus est, le King Meier n'a pas non plus donné de bons résultats sur sol sec. La composition du caoutchouc, qui assure une longue durée de vie à ce pneu 45 000 km, la plus longue durée de vie du test, peut donc avoir un impact sur votre sécurité. Résultats pas fameux pour les pneus de SUV Dans la dimension 235/55 R17, un seul pneu du test, le Michelin, s'est avéré fiable dans presque toutes les circonstances, et un seul pneu, le Semperit, a échoué. Pour le reste, nous avons surtout vu des pneus médiocres, dont plusieurs avaient du mal en particulier sur un parcours enneigé. Comme les routes de notre pays sont rarement enneigées, cela n’est pas nécessairement rédhibitoire. Il en va bien sûr autrement si vous envisagez de partir aux sports d’hiver pendant deux semaines. Voyez sur notre site les résultats pour toutes les tailles de pneus hiver et lisez tout sur l'entretien et le stockage. tout sur les pneus

quel pneu choisir ete ou 4 saisons